Euro-NCAP(歐盟新車認(rèn)證程序/中心) ，汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲七個政府組織組成。主要由英國交通研究實驗室以及英國運輸部。隨后其他政府也加入該組織（法國，德國，瑞典，荷蘭和加泰羅尼亞--西班牙的一部分）。許多消費者團(tuán)體是國際消費者研究及測試組織的成員。汽車俱樂部是由會員國的國際汽聯(lián)基金會以及德國汽車俱樂部和意大利汽車俱樂部的個人會員組成。薩徹姆，汽車保險修復(fù)研究中心成員也是歐盟新車認(rèn)證中心的成員。

Euro-NCAP中心是獨立的汽車工業(yè)行業(yè)組織，擁有獨立的行政管理機制并且沒有個別會員可以使Euro-Ncap傾向于他們的個人利益。

凡在歐洲銷售之新車，均需將銷售之車型提供送至Euro-NCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測試，通過Euro-NCAP 專業(yè)且嚴(yán)格的安全評鑒。Euro-Ncap官網(wǎng)會公布汽車制造商在歐洲預(yù)售車型的測試結(jié)果，以此作為歐洲消費者購車選擇上的參考依據(jù)。

Euro-NCAP的官方網(wǎng)址為,有中文網(wǎng)頁。

目前為止，比亞迪元，蔚來ET7,長城汽車旗下的摩卡，拿鐵，歐拉好貓都在歐洲進(jìn)行銷售，所以都做了EURO-NCAP的碰撞測試，并取得非常優(yōu)秀的成績。讓我們來解析一下，都是五星級成績，他們之間有什么不同。我們重點關(guān)注在國內(nèi)銷售的車型，這樣對我們中國消費者更具有參考意義！

首先介紹下，Euro-NCAP的碰撞測試主要針對以下四項成績進(jìn)行，分別為

打開euroncap的網(wǎng)站，我們可以看到很多五星級的車型，在這四項成績上的得分各不相同。

第一項是針對駕乘人員的保護(hù)所做的測試，主要包含正面，側(cè)面，偏置，追尾，救援等進(jìn)行測試。

以下的對比中，我們重點關(guān)注國產(chǎn)品牌和在中國國內(nèi)銷售的車型，這些車型對我們更具有參考意義。

以第一項得分進(jìn)行排序，得到以下結(jié)果：拿鐵以94%的得分位列第7，歐拉好貓以92%的得分位列13. 拿鐵和好貓成為唯二的能排在首頁的國產(chǎn)品牌車型。

摩卡第一項的得分為91%，國產(chǎn)品牌中的比亞迪元和蔚來ET7的得分也是91%。

大家有沒有注意到，在對駕乘人員安全保護(hù)的得分榜單中，唯一能出現(xiàn)的日本品牌為Lexus，本田和豐田等日本品牌竟無一車型能獲得高分。另外在排名前十的大多為電動車，由此我們可以看出對于駕乘人員的保護(hù)一項中，電動車的碰撞安全要普遍高于燃油車，歐拉好貓，拿鐵，和摩卡比亞迪，蔚來的得分都在90%以上，真為國產(chǎn)車爭光！

第二項是針對兒童乘員的保護(hù)得分，最高得分93%，國產(chǎn)品牌中的比亞迪元得分89%，魏牌的摩卡，拿鐵，奇瑞艾瑞澤五，蔚來ET7，得分為87%。

第三項是對車外行人的保護(hù)，包括對于騎行，滑板，步行，甚至鬼探頭等情況進(jìn)行測試。同時對于試驗中會對行人頭部、骨盆、大腿和小腿的潛在受傷風(fēng)險進(jìn)行評估。這點好理解，車內(nèi)人員安全了，對車外被撞擊的人員也要盡可能安全，降低事故中的傷害，車內(nèi)車外都是命呀！

我們對第三項行人保護(hù)得分進(jìn)行排序，最高得分89%，摩卡得分為79%，排名第十一，歐拉好貓74%，拿鐵和蔚來ET7的得分為73%。

第四項 安全輔助

安全輔助系統(tǒng)評分取決于針對最重要的駕駛員輔助技術(shù)進(jìn)行的測試，這些技術(shù)用于為駕駛提供安全輔助以避免事故和減輕事故造成的傷害。在這些測試中，Euro NCAP 將評測系統(tǒng)在正常行駛和常見事故場景中的功能和/或性能。

我們對于第四項的得分進(jìn)行排序，最高得分是特斯拉Model Y 98%，拍名前十的車型中，有四款是國產(chǎn)品牌，分別是蔚來ET7，摩卡，歐拉好貓，和拿鐵，這簡直是國產(chǎn)品牌的驕傲，能在高手如林的歐洲市場獲取這樣好的成績！

就像高考一樣，最終成績好不好不是只看單科成績，還要看總分，將這四項測試成績相加，再摘出排名靠前的在國內(nèi)銷售的車型，得到以下排名

可以看出，特斯拉Model Y名列前茅，如果不是一直被懷疑剎不住，如果能對消費者好點，同時還能忍受其毛坯內(nèi)飾，外加家里有充電樁的話，這個車型的確是個不錯的選擇。

售價近50W起的奔馳EQE在安全性上雖然無法和30萬的魏摩卡DHT-PHEV相比，但在安全得分上卻比售價20W的魏牌拿鐵整整高出2分。不過這樣比也不公平，國內(nèi)首家30萬的摩卡DHT-PHEV高配在歐洲售價達(dá)5.99萬歐，折合人民幣44.4萬人民幣。對于充電設(shè)施不完善的地區(qū)，可油可電的PHEV車型真是神器！

對于售價12萬起的歐拉好貓，能得到342分的成績，近19萬起售大眾ID4比13萬起售的歐拉好貓高1分，如果大眾ID系列沒有集體黑屏，有消費者會考慮這1分而多付6萬元買ID系列嗎嗎？

同樣的，國內(nèi)起售價11.9萬的歐拉好貓在英國的售價是2.5萬英鎊，折合22萬人民幣，這讓人看著就提氣。

有點奇怪的事，國內(nèi)賣的挺貴的奧迪怎么沒出現(xiàn)在榜單中，實際上奧迪也有的，只是排的比較靠后，大家可以自己加一下其總分，和比亞迪元接近。

這里測試結(jié)果的每一分，都具有安全上的重要意義，因為安全是一切的基礎(chǔ)。當(dāng)然以上測試車型基本上都是各品牌的頂配車型，是不考慮動力，不考慮性價比，不考慮購車成本和售后成本的，只是單純的在汽車重要安全方面所做的測試，供歐洲購車者參考。

有些合資車型在國內(nèi)和國外的碰撞成績差異很大，國外用高強度鋼，國內(nèi)用普通強度的冷軋鋼，大家可以搜索關(guān)鍵字“2023帕薩特碰撞”就可以得到相關(guān)信息，這點在購車時候也是要考慮的。

不少車型只在國內(nèi)銷售，沒有在歐洲銷售，所以沒送到歐洲做安全測試，但不代表其安全性不高，比如哈弗H6只是在澳洲做了測試，比亞迪眾多車型也只有一款“元”在歐洲銷售，我們期待未來的有更多的中國車型能在歐洲銷售。

朋友們，基于全球最權(quán)威的Euro-Ncap的安全評估結(jié)果，你們認(rèn)為對于我們中國的消費者，誰是五星安全的性價比之王？？？