今天給各位分享東方之星沉船事件的知識，其中也會對長江東方之星沉船事件進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

東方之星沉船事件是什么時候發生的

2023年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風，在長江中游湖北監利水域沉沒。

截至2023年6月8日上午，“東方之星”沉船事件已搜救遇難者遺體434具，生還14人，失蹤8人

“東方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！

原因：強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊。

經國務院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流），帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

2023年6月1日深夜9點30分左右，東方之星輪突遇罕見強對流天氣，在長江湖北監利段傾覆。

2023年6月2日1時許，長江干線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監利段突遇罕見強對流天氣瞬間翻沉。

2023年6月2日凌晨5時許，湖北省 *** 應急辦發布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監利縣大馬洲水道44號過河標水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風翻沉。

2023年6月5日18時35分許，經過扶正作業，“東方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見。

擴展資料：

“東方之星”沉船事發地點：長江湖北監利段。

發生時間：2023年6月1日21時30分許。

傷亡情況：共454名（12人獲救，442人遇難）

事件性質：特別重大災難性事件。

最初公布的獲救人員有14人，最終反復核查確定生還的為12人。獲救人員數據變化的主要原因是，最初參與搜救力量多，且來自不同系統和不同單位，在匯總數據時出現了重復現象。

最終，經各方全力搜救，事發時船上454人中12人生還，442具遇難者遺體全部找到。

2023年6月2日上午，救援指揮部開辟了專用通道，對救援車輛實行快速放行。事發地附近的荊岳大橋主線收費站、白螺匝道收費站、監利收費站實施救援通道免費放行。

2日下午，空降兵派出3架直升機巡視現場以及運送潛水員、物資。工信部也調集應急通信車12輛、應急搶修車20輛以及衛星 *** 、發電油機等應急設備，救援現場通信保障正在全力開展。

參考資料來源：百度百科-東方之星

百度百科-6·1東方之星旅游客船傾覆事件

東方之星沉船真實原因，官方說是龍卷風我不信？

21時18分15秒，“東方之星”以航速7節逆江而上，航向22度。

21時19分45秒，東方之星航向偏離，變為34度，航速未變

21時20分42秒，航速降為5節，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉舵，以恢復原航向。在之后的2分鐘，航速減為4節、3節，船身繼續左轉，至

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。

上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強認為，“東方之星”轉向有兩種可能，一是船長主動調頭躲避惡劣天氣；二是，船身側傾后失去動力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事的時刻要比現在公布的21時28分提前。

接下來，“東方之星”再次發送位置信息是

21時25分42秒，當時航向154度，意味著在近3分鐘的時間里，“東方之星”發生了近180度的大逆轉，掉頭向下游而去，此時航速2節。

在熟悉航行規則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設計專家吳正廉認為，這個轉彎非常危險，當船以大角度轉彎時，船本身就會有四五度的傾斜，如果這個時候側面受風，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風的時候，不能輕易轉彎。

21時26分42秒，航速2節，航向158度

21時28分11秒，航速1節，航向174度

21時31分11秒，航速6節，航向131度，這是寶船網顯示的東方之星最后一次報告方位。

結合上面全部時間不難看出“東方之星”轉向只剩下一種可能：是船長主動調頭躲避惡劣天氣

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。（掉頭時間）

21時26分42秒，航速2節，航向158度

21時28分11秒，航速1節，航向174度

21時31分11秒，航速6節，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個很重要的疑點：報警為何需3個多小時？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報

而更重要的疑點在于報警人不是船長和船員，而是游客！：58歲的天津人吳建強 “東方之星沉船事故”的之一報警人 為搶救贏得了時間

“東方之星”客輪到底是怎么在長江里沉沒的？

事件回顧：

2023年6月1日，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風暴，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認定為“12級以上龍卷風”。然而，時隔半年之久，近日公布的事故調查報告稱，“東方之星”號客輪翻沉是由突發罕見的強對流天氣——颮線伴有下擊暴流帶來的強風暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經一頭霧水了：下擊暴流、颮線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業術語，都是些什么鬼東西？它們不能提前被預報出來嗎？

1. 下擊暴流是個什么東東？

下擊暴流是指一種雷暴云中局部性的強下沉氣流，多出現在發展成熟的強雷暴云之中。下擊暴流發生時，通常表現為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達地面后會產生一股與龍卷風破壞力相當的直線風，向四面八方擴散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風速越大，可達到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下擊暴流屬于小尺度風暴系統，雖然“個頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機在穿越下擊暴流區域時，先會遇到強勁的逆風，而飛過下擊暴流中心后又瞬間轉換至順風方向，致使飛機升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當就可能造成飛機失速墜毀。

另外，下擊暴流觸地后，帶來的瞬時大風破壞力極強。下擊暴流影響區域內可能出現超過8級（17.2米/秒）的瞬時地面大風，造成農作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發生在水面上則可能會掀翻船只。這種突發性的大風災害難以提前預測，往往在毫無征兆的情況下突然發生，很短時間內就會對人們的生產、生活造成較大傷害。據不完全統計，從1999年以來，湖北共發生了3次有記錄的下擊暴流天氣。其中，2000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在執行恩施至武漢航班任務時，在武漢王家敦機場準備降落過程中，遭受微下擊暴流襲擊，飛機解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風有啥區別？

龍卷風的“知名度”相對于下擊暴流而言，可是高出很多。它和下擊暴流一樣，也是一種破壞力極強的小尺度天氣現象，生成和消亡迅速，持續時間由十幾分鐘到幾小時不等，風速更大可達200米/秒以上。

龍卷風中的氣流邊旋轉邊上升，而在微下擊暴流上端也有微氣旋環繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉下降，粗略的說，可以把下擊暴流看作是一個倒置的龍卷。

為了進一步說明下擊暴流和龍卷風的區別，筆者查閱大量文獻，在1991年的《大氣科學》有篇《下擊暴流實例分析》，較為系統的對照了兩者的特點。

此次長江之星的調查也充分利用了下擊暴流和龍卷風的特征。在最初，通過對雷達資料的初步分析，發現在監利江段附近上空出現了中氣旋，該中氣旋具備發生龍卷的條件。通過現場勘查，發現在客輪傾覆北側8公里的老臺深水碼頭處出現大量樹木呈現氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認該區域出現了龍卷風。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據多位當事人和目擊者回憶，遭遇大風影響之后風向沒有明顯變化，這都符合下擊暴流產生的地面直線型大風跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達回波特征和地面災情調查判斷，進一步確認在客輪翻沉位置出現了下擊暴流。

3. 跟颮線又有什么關系？

客輪翻沉地的下擊暴流與監利老臺深水碼頭處出現的龍卷風為同一颮線天氣系統下發生的災害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個非常“高冷”的字，可能很多人都讀不準確。它的正確發音為biāo，《辭海》解釋為“風驟貌”。《文選?班固》載：“游說之徒，風颮電激，并起而救之。”呂向注：“颮，急風也。”在氣象上是指突然發作的強風，持續時間短暫。出現時瞬間風速突增，風向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災害。

颮常不只在一處發生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達圖上常顯示為一條強回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動速度快，持續時間短。沿著颮線可出現雷雨大風、冰雹、下擊暴流、龍卷等劇烈的天氣現象。它常出現在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節的積雨云里最易發生，經常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時至4日5時，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區先后出現了雷雨大風、冰雹和短時強降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市更大風速達29米/秒（11級），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下擊暴流可以提前預報出來嗎？

針對此次沉船事故，肯定有不少人會有疑問：龍卷風也好，下擊暴流也好，難道不能提前預報出來嗎？

事實上，颮線以及龍卷風、下擊暴流等強對流天氣是目前天氣預報中的一個世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預報 *** ，可以準確地把強對流天氣出現的落區和時間預報出來。那這是為什么呢？

一是強對流天氣“個頭小”。相比于臺風、冷空氣這些天氣系統中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統），強對流天氣屬于“小個子”——中小尺度系統。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設一個，這就像“大網捕小魚”，難免會有疏漏。

二是強對流天氣很“短命”。下擊暴流等強對流天氣往往生成很突然，對某一地區的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時或是48小時預報局部地區的強對流天氣也就非常困難了。

三是強對流天氣“出生”環境很復雜。強對流天氣的生成和發展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預料、不確切的，再加上不同地區之間各不相同的地形因素，也進一步增加了準確監測、預報強對流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創作品，轉載請注明出自知識就是力量微信公眾號）

長江之星沉船事件

2023年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域發生翻沉。事發時客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，

旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬元，超過75歲保額是5萬元。截至

6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。[1]